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8月24日，北京奔驰在亦庄厂区庆祝了十岁生日。十年磨一剑，十岁“少年”北京奔驰收获满满。刚刚过去的7月份，北京奔驰月销量首超华晨宝马，并且逆势上扬同比猛涨41.5%；再上一个月即6月份，北京奔驰单月产量首次突破2万辆，相当于2007年全年的产量。
“在中国市场，我还是个新手。但是这样的成功会继续下去，我们会继续努力的。”8月1日刚刚履新的北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬在接受北京晨报记者专访时自豪之情溢于言表。在此之前，夏博韬是原来戴姆勒全球发动机业务的最高负责人。
戴姆勒全球面积最大厂地
过去十年，北京奔驰在华发展并非一帆风顺。自2005年进入中国市场后，受限于渠道建设、价格混战等因素直接影响到产品溢价力，严重影响到产品力的提升。为此，在过去很长时间，在华豪车德系三强中，奔驰一直只能扮演“小弟”的角色。随着渠道建设的合并调整以及产品谱系的不断拓展，奔驰在华走上了快车道。
相比成立初期，北京奔驰厂区面积扩大1.5倍，方圆占地达到5平方公里；在职员工人数扩大3倍，达到近1.2万人。截至2014年底，北京奔驰累计产销量已经超过50万辆；仅以2015年1至7月的数据为基础，与成立之初相比，当年产量增加近6倍，工业总产值增加近8倍，成功实现了高速增长，并发展成为推动北汽集团实现自身战略发展目标的主力军。
2014年，有近15万台梅赛德斯-奔驰汽车在北京奔驰下线，几乎是2006年时的8倍；2015年6月，北京奔驰单月产量首次突破2万辆，这已相当于2007年全年的产量。如今的北京奔驰，已成为戴姆勒全球占地面积最大的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地，是梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场保持强劲势头的核心推动力。
冰冻三尺非一日之寒
伴随着车市进入“新常态”，而北京奔驰为何却能一枝独秀保持高速增长？对此，北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良在接受北京晨报记者专访时语重心长地表示，“冰冻三尺非一日之寒，首先得益于股东双方的精诚合作。”如今北京奔驰拥有多个“第一”，比如从除德国本土以外产能最大的总装工厂，再到戴姆勒首个德国本土以外的乘用车发动机制造工厂，再到戴姆勒全球最领先的前驱车工厂和戴姆勒合资公司里最大的研发中心，仅用十年便成为了戴姆勒全球，也是国内唯一同时拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的豪华汽车合资企业和戴姆勒全球面积最大的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地。
第二是不断丰富的产品力。从北京奔驰第一款国产车型E级车到如今包括E级、C级车、GLK级豪华中型SUV和GLA级高端紧凑型SUV共同构成的产品阵容。陈宏良透露，今年四季度全球升级的中高端SUV车型GLC也会投产。
第三方面就是质量。陈宏良表示：“北京奔驰始终坚持质量标准，在未来十年依然会坚持，同一品牌同一质量，每天都在坚持这个标准。”
“奔驰车，中国造！”
庆祝过去，更多是为了展望未来。夏博韬在纪念活动上正式宣布了北京奔驰下一个十年的企业发展新愿景“星徽闪耀@BBAC”和新使命“奔驰车，中国造！”。夏博韬表示，“总结起来，我们的目标就是希望能够为中国生产出最好品质的车，保证成为中国生产的高端品牌。我的团队对于实现公司的使命以及愿景抱有巨大的信心。”
“当然，在我多年的工作经历当中我也意识到一点，这一点无论在中国还是德国都是适用的，就是万事以人为本，人才是制胜的关键要素。这样才能够真正的实现公司的使命，就是‘奔驰车 中国造’。”
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