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刚刚过去的2016年，奥迪在中国增速仅3.6%，相比而言，宝马在华的增速是奥迪的3倍多。事实上，一汽奥迪经销商事件的悬而未决已成为影响整个奥迪在华全新布局发展的关键因素。
近日，《证券日报》记者持续追踪报道的一汽奥迪经销商事件有了最新进展。2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚成立，同时发布了《三亚声明》。声明表示，一汽-大众奥迪经销商将与奥迪在2020年完成100万辆的销售目标。目标达成之后，将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。
与此同时，据悉代号为X55的奥迪Q1、代号Q11的奥迪Q2将在一汽-大众佛山工厂国产，分别计划年产11万辆、15万辆。值得注意的，这也打破了此前风传Q1、Q2将由“上汽奥迪”接手的谣言。如此一来，一汽奥迪进一步加强了SUV新车型的产品矩阵和销售攻势，在新车争夺战上又领先一程。
奥迪经销商
商会正式成立
对于业务覆盖全球的大众品牌而言，中国单一市场的整体表现，直接决定了其业绩表现和全球排名。奥迪显然明晰这点，同时也不希望与经销商的关系走到不可调和的境地。
近日，海兹曼在接受媒体采访时就强调，解决此次经销商事件并保证经销商的可持续盈利性，是上汽奥迪项目继续推进的重要前提之一。并强调，不存在走到保时捷经销商事件那一步的可能性。
与此同时，据知情人士向记者透露，尽管奥迪抛出2018年之前不会有实质的动作来息事宁人，但奥迪在中国寻求第二个合作伙伴的计划并没有动摇，以经销商联会的组织形式与整车厂家展开谈判，主要为了争取更多的利益。
在《三亚声明》中，经销商主要提出了三点诉求。首先奥迪和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策；其次，双方以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算因网络过剩造成的损失，并提供解决方案；最后，要求奥迪公司和一汽-大众奥迪签订为期五年的协议，待汽车销售管理办法等法律公布后，进行续签。
新能源将成为合作重点
销售渠道建设有待研究
《证券日报》记者注意到，原本看似板上钉钉的上汽奥迪项目碰到《三亚声明》“2020年完成100万辆的销售目标”，会不会短期内再也无望翻身呢？
奥迪经销商联会筹委会会长宋立恭表示，奥迪与上汽合资确实影响到了现有奥迪经销商的核心利益，无论形势如何发展，奥迪厂家都应该征求现有奥迪经销商的意见，尊重经销商的诉求，经销商也希望通过沟通，能够有一个妥善的解决方案。
有业内人士表示，未来即便上汽合资奥迪成功，留给上汽大众可以选择的车型也只有低端的A1和售价35万元以上的A5、 A7、Q7以及Q6。他认为，从盈利的角度上讲，走量的车型至关重要的。但旗下如果没有特色车型也难以得到认可，以上候选中只有A5能满足主力车型的定位。
在厂商层面，奥迪对一汽-大众也提出了带有倾斜性业务承诺:在未来五年内一汽-大众将国产5款奥迪e-tron车型，其中包括续驶里程超过500公里的纯电动车型。到2025年，奥迪将给予一汽-大众在所有量产车型细分市场都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型，并通过e-tron车型实现6个细分市场的全覆盖。
可以看出，未来奥迪和一汽的合作重点将放在新能源汽车上，这与大众汽车在华战略不无相关。海玆曼此前表示，到2020年大众汽车集团(中国)将销售40万辆新能源汽车、2025年之前，更将突破150万辆，这其中绝大部分是纯电动车。
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