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央广网上海1月25日消息，据中国之声《新闻纵横》报道，“滴滴一下，无人应答。滴滴两下，马上加价。”这几天，滴滴因为针对巡游出租车设置的动态加价功能陷入舆论漩涡，其中不乏激烈的批评。对此，滴滴曾给出解释说，打车难打车贵，根本原因还是春节将近、供不应求。这一解释赢得不少赞同，但也有很多人不服，认为是加价机制给了巡游出租车司机加价的可能性，养成了只接加价单的习惯。
为此，前天(23日)下午，滴滴在其官微发布公开信，表示从当天起，在全国范围内阶段性取消系统推送的出租车“建议调度费”，但用户自主发起的加价功能仍然保留。昨天下午，上海市交通委和上海市消保委更是约谈滴滴，要求滴滴在上海彻底取消出租车加价功能。
如今滴滴引发的这一波争议，源于动态加价机制在网约传统出租车上的运用——车少没人应答怎么办？加钱，加钱就会有更多司机出来接活。
打开滴滴，您可以选择出租车、快车、专车等等。但出租车的“加价”机制和快车、专车略有不同。第一，出租车是司机抢单，快车专车是系统派单；第二，出租车是用户选择提不提价，快车专车则是系统通过计算，直接给出提价比例。
如此一来，在出租车供不应求时，就可能出现一个情况，司机知道乘客出价会越来越高，所以“待价而沽”，进入恶性循环。那么，滴滴作出的最新调整，又是什么意思呢？
在调整之前，用滴滴叫传统出租车时，有时会弹出“建议调度费”提示，告诉用户，如加价5块钱，接单率会提高50%，加价15块钱，接单率会提高80%。这些数字，都是滴滴基于大数据作出的估算，作为打车参考。
滴滴出行公关总监叶耘解释道，这是积累了很长时间的订单数据，大概会判断出在什么时段，怎样的供需情况下，包括订单价值。比如从石景山去机场，和从望京去机场，对于司机的吸引力肯定不一样，所以会通过这些因素综合起来给出建议。但如果乘客认为自己不需要加钱，也可以直接发单。”
但如今，“建议调度费”不会再自动弹出了。而是在等待接单的页面左下角留了一个“调度费”选项。用户如果着急，可以点进去，选择2-20元的加价。也就是说，系统不会再引导加价，用户得自己评估这一刻的供需关系作出选择。
对于“建议调度费”的阶段性取消，叶耘显得有些无奈，他告诉记者，从产品逻辑上来讲，对于用户，它本可以帮助更多需求被满足，但当舆论介入声音特别多时，他们就要考虑不能单纯从产品、技术的角度出发，也要考虑到公众的意见。至于这一“阶段性取消”会持续多久、会不会恢复、如何进一步调整，他表示有待进一步的数据反馈。
有评论认为，这一调整，并不能真正解决问题。因为原本传统出租车得满大街跑活儿，有了加价机制，他们就不会出来跑活儿，而是趴在路边抢单，这样，想在路上不靠网约车打车就更难了。也有评论认为，只要供不应求的情况存在，怎么调整都难解决问题，反倒是涨价能让原本在休息的出租车司机出来接活。如果不让涨价，打车只会更难。
市场机制的边界在哪里，规则怎么制定，是个永恒的话题。不过昨晚(1月24日)，又有新消息传来，主管部门坐不住了——上海市交通委紧急约谈滴滴，表示根据出租车管理的相关法律法规，滴滴应立即着手下线出租车加价功能，不得以任何方式给巡游出租车提供加价的信息，限时2天。据报道，在约谈会上，滴滴明确表态，将配合主管部门，删去相应的加价模块，但由于APP更新审核需要时间，可能2天内不一定能完成，但绝对会做相应整改，时间大概在两周左右。虽然目前这一模块的整改仅限于上海地区，但也有业内人士估计，更多地方政府可能会效仿。
您可能会觉得，出租车不行了，不是还有快车、专车吗？有业内人士恰恰指出，如今的网约传统出租车难和贵的问题，与快车、专车的供给减少密切相关。
比如在合肥工作的网约车司机雷师傅，他不是当地人，前天正式决定提前回家过年。“我老家淮北的，离合肥好几百公里。前天跑完最后一天，昨天一早回家了”雷师傅说，自己有好几个朋友几天前就已经走了，“我算是坚持到最后了”。
另一方面，各地去年底陆续出台了网约车新政。其中，一线城市有关必须是本地人和本地车才能接入网约车平台的规定，使得部分不符合要求的司机提前离开。日前，多位上海不是本地车牌儿的滴滴司机就向媒体表示，已经接到滴滴方面的通知，在指定日期后不能再开网约车。如此一来，即便过了春节这一特别的时间窗口，网约车市场会有哪些变化，同样有着很大的不确定性，中国之声也将持续关注。
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