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长沙8月16日电，“欢迎您搭乘长沙磁浮快线，10分钟后将到达樃梨站，19分钟后将到达终点机场站。”2016年5月6日，随着磁浮快线穿梭出长沙火车南站，我国首条中低速磁浮线路正式投入试运营，不仅缩短了长沙高铁站与机场的距离，更刷新了长沙高铁新城建设的新速度。
地面立体交通网提前规划审批、项目建设超预期推进“落地”、职能部门创新加快办事流程……这一系列的转变让高铁新城走在长沙建设的最前列，逐渐辐射到长株潭经济圈，从而加快长沙整体发展。
“交通枢纽” 立体交通打造快捷新城
“平稳、高速、舒适、方便”，这是本网记者乘坐长沙磁悬浮列车的感受。
“我老家在怀化，早上坐高铁来长沙，换乘磁浮去机场，中午就能到北京，以后出差方便多了。”方芳女士在怀化上班，由于工作原因，经常要怀化、长沙、北京三地跑，以前光花在路上的时间就要一天，高铁、磁悬浮运营后，方芳能节省一半以上在路上倒腾的时间。
从高铁或地铁出来，300米外换乘磁悬浮列车，20分钟到机场，长沙居民出行的方便快捷，也标志着长沙空港新城和高铁新城一体的交通枢纽格局正式形成。
2009年，随着武广高铁开通，长沙火车南站投入运营并成为新的客流中心，“高铁新城”概念渐渐明晰。
2014年沪昆、京广两条高铁线在此交汇形成黄金十字，从长沙坐高铁出发可直达19个省会城市或直辖市，以及湖南省内衡阳、岳阳、娄底、怀化等9个地级市，长沙在全国、省内初步形成“3小时高铁经济圈”，长沙火车南站成为中部重要交通枢纽之一。
“交通是高铁新城的核心，火车南站周围路网建设被重新定位和规划。”负责武广片区建设的武广公司总经理刘永胜介绍，为提高交通承载能力，更好发挥枢纽功能，高铁新城打通连接主城区通道十分重要。
2014年4月，长沙地铁2号线运行，从火车南站经过市中心直达河西综合交通枢纽，与此同时，连接主城区的东西向主干道湘府东路、香樟路、机场高速，以及南北向的花侯路、川河南路相继投入使用。
高铁新城飞速发展，不仅打造了高铁经济圈，同时也搭起了长株潭与全国乃至世界的桥梁。
“以前赶飞机路上要预留至少2小时，现在方便得很，从湘潭开车到火车南站40分钟，换乘磁悬浮20分钟，1个小时就够了。”对于长沙火车南站近年来的变化，家住湘潭的刘文纳感受最直观，“年底长株潭城际铁路开通后，来长沙，再去外地，方便的不得了。”
今年2月初，G4京港澳高速长沙黎托段的“下沉”改造工程基本完成，作为高铁新城与高速公路以西城区相连的主要障碍，改造后的京港澳高速公路依次下穿劳动东路、曲塘路、杜花路、香樟路，高铁新城片区实现与主城区无缝对接。
“以前去高铁站麻烦得很，要先绕到长沙大道，再绕回劳动东路，既费时又费油，现在直接走劳动东路开过去，至少节约一半时间。”刘先生家就在长沙劳动东路旁的美林景园，现在去高铁站，出门就上劳动路，十分方便。
经过近6年的建设，围绕长沙火车南站、辐射整个长沙的路网建设基本完善。
“高铁新城内除了水运，基本上所有交通工具都能用上。” 刘永胜笑着向记者介绍，随着磁悬浮列车投入试运营，高铁新城已被锻造成集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等于一体的综合交通枢纽。
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