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公交车也能实现无人驾驶？日前，海信预测：公共交通将最早应用无人驾驶技术，并表示基于海信在智能公交行业的实践，随着人工智能和公交车辅助驾驶、无人调度技术的成熟，公共交通将成为最有条件率先实现无人值守的行业。
对公共交通而言，线路固定、专用道行驶、车速较慢、距离短的特点，从整体上降低了对场景识别、安全控制等算法的要求，使其具备实现无人驾驶的基础条件。而实现的过程，一方面是公交车由辅助驾驶实现自动驾驶甚至无人驾驶，另一方面是公交车后台调度系统的智能化。
2016年，海信推出公共交通“车智网”系统，实现了基于雷达的防碰撞预警、基于视频分析的危险驾驶行为分析、驾驶习惯纠正等辅助驾驶安全技术的应用。还可借助人工智能实现车辆本身运营的优化，如根据线路状况、负载、客流等数据，公交车自我优化运行参数，自动确定不同线路的最佳模式，达到节能降耗的效果。此外，辅助到站准点控制技术、辅助车距控制技术，则解决了公交的运营服务问题。
在辅助驾驶实现无人驾驶的基础上，还需要智能调度技术提供的应用环境，二者相互配合，完成公共交通的无人驾驶和服务。
海信网络科技高级软件工程师刘振顶认为，“人工智能实现的关键是模式识别，调度员的调度操作恰恰是非常标准的业务模式选择和优化问题，通过多层特征提取，可以很好的描述调度经验”。海信在人工智能和大数据技术方面的先进成果，使得无人调度、区域调度加快实现。其智能调度系统在成都应用后，调度人员由700多人减至300多人，车辆增加1000余台，驾驶员却没有增加。在杭州，90%的公交车实现自动发车，智能调度系统能够根据车辆的运行状况，准确预测每辆车的回场时间，从而自动对线路进行班次的增减和发车时间的调整优化。
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