|
中国华人商务网消息，北京1月22日讯 2019“智领未来”中国新能源汽车高峰论坛日前举行，本次论坛由汽车通讯社和一点资讯联合主办，来自国内传统车企、造车新势力、行业专家围绕“创新与竞合”主题进行了深入探讨。
“2018年中国车市是下滑的，其中乘用车下滑4%，但新能源车表现强劲。”全国乘用车联席会秘书长、新能源汽车行业研究专家崔东树在论坛主旨发言时指出，目前中国新能源汽车市场份额已经达到了全世界的一半，美国与欧洲各20%，亚洲其他国家10%，形成了“5221格局”。
虽然市场份额很大，但当前我国新能源汽车产业面临的环境却并不乐观。“目前市面上纯电动市场份额有75%左右，其中A级和A0级目前占比较大，A+级和B级还没有形成集群效应，需要进行全面快速升级。”崔东树说。
一点资讯副总裁付继仁付继仁表示，中国会成为新能源领域的一个超级市场，通过一点资讯的数据可以清晰的看到用户变化，2015年用户在新能源车方面的阅读率非常低，而到了2018年已经和燃油车不相上下，超过七成的汽车人群都会关注新能源车。
汽车通讯社创始人唐华认为，新能源汽车市场的未来有不确定性，需要通过不断尝试来确认合适的发展路径，在这个过程中传统车企和造车新势力是相互融合、共荣共生的关系，双方应共同致力于营造和谐的生态圈。
零跑汽车副总裁赵刚表示，2019年零跑定的目标不多也不少，20个核心城市做好，一步步往下做，把内功练好。未来将通过人工智能解决交互的问题，解决驾驶的问题，让驾乘更舒适。
广汽新能源汽车有限公司销售本部规划营销部部长陈顽认为，2019年不是新能源车的寒冬，而是一个拐点，消费者层面最关心的续航里程痛点，2019年会消失。
东风日产新能源开发部部长韦德领表示，不管是造车新势力还是传统车企，面对的都是客户，这种情况下两者在很多地方是可以相互借鉴学习的，传统车企应该在思维、技术和协作上向新势力学习。
游侠汽车联合创始人李炜认为，智能驾驶、智能网联、智能共享和智能驾驶是很多企业努力的方向，未来汽车在智能交互方面会做的很好，汽车不仅仅是一台机器，更是情感机器人，通过语音就可以识别驾驶者的表情和情感。
绿驰汽车常务副总裁任亚辉表示，真正占领市场不是靠补贴，补贴退坡是一个大趋势，企业要把自己的产品、研发、制造做扎实，同时造车新势力应该向传统汽车企业学习。
天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平认为，新零售要用技术引领未来，用服务支撑目标，依托新技术，新观念，给用户带来更具有价值的体验和服务。今天零售的困难不在于零售本身，是对于新技术还没理解到位，对服务的理解也是两种极端，给别人获得感，自己才可以有获得感。
长安铃木汽车有限公司营销部副部长张虎表示，现在用户也在发生一些重大变化，购车方式，包括使用的场景都在变化，不管传统车企还是新零售，都必须有一个改变，这个改变其实是基于现在信息传播的方式，新零售和新渠道是未来战略里面必须要考虑的。
北汽新能源公关总监、品牌与公共关系部部长胡恩平认为，新零售对于新能源汽车大有机会，新零售是线上企业线下服务和现代物流结合，更根本的观点要重视用户的体验。不过新零售不是万能的，关键还是要做好产品。在推进新零售模式上还要注意自己的节奏，稳步前进。
哈弗传播部长崔利艳表示，在电动化、智能化、网联化、共享化背景下，造车新势力和传统车企更多的是融合。在新零售，新渠道方面，要以“用户为先”的思维方式，解决用户需求和痛点。不管传统势力还是新势力，建议还是以整体的用户需求为出发点来造车，以用户的利益为服务的关键点。
华人运通市场传播高级总监果铁夫认为，新零售的概念经常被提到，对于新零售不能太盲目。目前必须还要建立自己的4S店或着体验中心，但随着未来的发展，可能会有一些新的尝试。
天际汽车公关传播和数字营销副总裁赵焕表示，新零售主要分为线上和线下，其中圈层式的营销非常重要。首先线上要和传统伙伴一起建立“升量池”，并加入圈层式营销，和用户接触是浅量的信息接触；其次建立自己的“流量池”，提升用户活跃度。
数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。崔东树表示，在政策的影响下我国新能源市场已经得到了超速发展，尤其是在双积分政策执行之后，新能源市场的前景与体量还会继续增大。到2020年，传统汽车面临节能减排的巨大压力，新能源市场还将继续保持高速增长的态势。
据悉，本次活动还从研发、产品、智造、营销创新等方面评选出了智慧汽车年度大奖，以促进行业高质量发展。
|
