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【环球时报驻尼泊尔特约记者 陈剑扬】“尼泊尔铁路将采用中国标准，而不用印度的”，印度新德里电视台5日以此为题报道称，尼泊尔官员宣布的这一决定，“是印度试图限制中国在尼泊尔活动的挫折”。
据报道，尼泊尔基础设施与交通部长马哈塞特5日接受媒体采访时表示，通过首都加德满都的东西路线和与中国连接的北部路线，“已决定采用标准轨(轨距为1435毫米)，规划中的铁路建设计划将在今后6个月内敲定。尼方还向印度提议，未来把尼印边境附近的铁路(轨距为1676毫米)也更新为标准轨。”马哈塞特表示，尼泊尔这样做是因为“标准轨距的铁路经济性和通用性都更好”。尼中两国铁路专家将于今年5月在北京开会讨论铁路的前期准备工作，例如详细项目报告和筹资方式等。
印度一直试图将尼泊尔并入其铁路网。2018年8月，尼泊尔总理奥利与印度总理莫迪会晤时，两国官员签署研究修建两国间铁路可行性的协议。印度提议为尼泊尔修建从印度比哈尔邦东部边境至加德满都的铁路，全长130公里，采用宽轨，最终并入印度铁路网，这一计划被认为是与中国竞争。
马哈塞特5日的表态，意味着中印两国在尼泊尔这场旷日持久的铁路标准之争，终于落下了帷幕，为中尼铁路的修建扫清了标准障碍。兴建中尼铁路对于尼泊尔来说将是一次摆脱贫困的重要机遇，有利于尼泊尔分享中国经济发展的成果，摆脱对印度的过度依赖。
尼泊尔原有铁路线均是上世纪30年代由英国人建造的窄轨线路(762毫米)，采用蒸汽机车。印度铁路公司在50年代改建和新建了两条宽轨线路。路透社称，印度是尼泊尔最大的经济合作伙伴，占其对外贸易的2/3。
规划中的中尼铁路是建设一条从西藏日喀则到中尼边境口岸吉隆的铁路线，并最终延长至尼泊尔首都加德满都。日吉铁路全长540公里，有望在2020年建成。路透社称，中尼铁路的长远计划是将加德满都与尼泊尔旅游城市博卡拉和佛陀诞生地蓝毗尼三地连接起来，“这将成为中国‘一带一路’倡议的一部分”。
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